Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi

by -33 views
Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi

Uang Pasifik | Ekonomi | Asia Tenggara

Investasi dalam infrastruktur sangat penting jika Vietnam ingin tetap berada di jalur menuju status berpenghasilan tinggi pada akhirnya.

Vietnam Ingin Menjadi Besar dalam Infrastruktur Transportasi

Sederet sepeda motor melintasi Jembatan Long Bien di atas Sungai Merah di Hanoi, Vietnam, pada tahun 2011.

Kredit: Flickr / Foto Perserikatan Bangsa-Bangsa

Infrastruktur mengalami sedikit masalah akhir-akhir ini. Amerika Serikat saat ini memperdebatkan paket infrastruktur bernilai triliun dolar, sementara Singapura baru-baru ini mengumumkan akan mengumpulkan miliaran dolar di pasar modal untuk menopang infrastruktur nasionalnya. Jadi tidak mengherankan jika Vietnam, salah satu ekonomi dengan pertumbuhan tercepat di dunia, juga ingin menjadi besar dalam infrastruktur. Bulan lalu, Kementerian Perhubungan mengumumkan rencana induk 2030 untuk infrastruktur transportasi yang dapat bernilai hingga $ 65 miliar. Ini akan mencakup pembangunan 5.000 kilometer jalan tol, pelabuhan air dalam di Hai Phong, rute kereta api berkecepatan tinggi yang membentang di sepanjang arteri utama utara-selatan, dan penyelesaian Bandara Internasional Long Thanh dekat Kota Ho Chi Minh.

Baca:  COVID-19 Membuat Masalah Utang China Lebih Buruk

Pada dasarnya, Vietnam berada dalam situasi di mana ekonomi tumbuh dengan cepat dan negara terus berusaha mengejar dan menyediakan infrastruktur pendukung yang memadai untuk menjaga pertumbuhan terus berjalan. Dalam bentuknya yang paling sederhana, ekonomi Vietnam disusun berdasarkan investasi, manufaktur, dan ekspor. Arus investasi ke daerah-daerah dengan anugerah faktor tertentu seperti pasokan tenaga kerja yang besar, di mana produk-produk bernilai tambah diproduksi atau diolah dan kemudian diekspor. Ini serupa dengan model pembangunan yang mendorong Korea Selatan, Taiwan, dan Singapura ke status berpenghasilan tinggi. Dan sejauh ini, salah satu yang berhasil untuk Vietnam karena negara tersebut telah mengalami arus masuk modal yang besar, pendapatan per kapita yang cepat meningkat, dan surplus neraca berjalan yang sehat.

Yang penting bagi model pembangunan ini, terutama karena semakin meningkat, adalah infrastruktur transportasi yang dapat menangani volume perdagangan yang meningkat pesat. Seiring dengan peningkatan kapasitas produksi, Anda memerlukan jalan raya dan koneksi kereta api yang baik untuk memindahkan produk ke seluruh negeri, dan Anda memerlukan bandara dan pelabuhan yang lebih besar untuk menangani peningkatan volume impor dan ekspor. LG Display Korea Selatan, misalnya, telah menginvestasikan lebih dari $ 3 miliar di fasilitas manufaktur di kota utara Hai Phong, yang merupakan salah satu alasan mengapa meningkatkan kapasitas pengiriman pelabuhan menjadi prioritas utama dalam rencana induk 2030.

Baca:  KTT Biden-Suga: Apa yang Diharapkan

Ini tentu saja bukan hal baru. Yang berubah adalah skala dan strategi pendanaan. Studi Strategi Transportasi Nasional Vietnam yang ditugaskan oleh pemerintah dan dirilis pada tahun 2000 berisi rekomendasi serupa yang berfokus pada pengembangan koridor utara-selatan antara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh dan perluasan pelabuhan pelayaran internasional. Laporan tersebut memperkirakan total biaya antara tahun 2000 dan 2010 menjadi $ 12,6 miliar, yang sebagian besar akan datang dalam bentuk bantuan pembangunan luar negeri. Pada 2010, laporan kedua ditugaskan, yang memperkirakan biaya minimum infrastruktur transportasi nasional antara 2009 dan 2020 menjadi $ 40,7 miliar. Laporan kedua ini merekomendasikan peran yang lebih besar untuk sektor swasta dan lebih sedikit ketergantungan pada bantuan pembangunan, yang dimaksudkan untuk mencerminkan keadaan ekonomi Vietnam yang membaik.

Baca:  Mori akan Pergi tetapi Masalah Gender Tetap Ada - Sang Diplomat

Iterasi terbaru dari rencana induk memperkirakan biayanya mencapai $ 65 miliar, dan terus mendorong lebih banyak solusi sektor swasta, dengan Menteri Perhubungan Nguyen Van menyarankan kementerian “pertimbangkan opsi untuk menerbitkan obligasi pemerintah untuk pembangunan infrastruktur lalu lintas dan kemudian mengumpulkan tol biaya untuk membayar kembali negara. ” Hal ini tentu menimbulkan pertanyaan apakah pantas bagi negara untuk menerbitkan obligasi yang kemudian digunakan untuk membangun infrastruktur nasional yang diprivatisasi seperti jalan tol, tetapi itu adalah pembahasan di lain waktu. Yang jelas adalah bahwa karena biaya dan kompleksitas proyek infrastruktur di Vietnam meningkat, semuanya menopang bangunan ekonomi yang lebih besar dan lebih besar, kapasitas kelembagaan negara untuk menangani tuntutan ini dan menangani masalah pelik seperti sengketa tanah dan pembiayaan jangka panjang akan semakin diuji.

.

Komentar