Industri Berat Boustead Malaysia

by -3 views
Industri Berat Boustead Malaysia

Pada tahun 2011, pembuat kapal Malaysia Boustead Heavy Industries terbang tinggi. Perusahaan membukukan laba 28 juta ringgit ($6,6 juta) dari pendapatan 301,7 juta ringgit, dan mengakhiri tahun dengan lebih dari 289 juta ringgit tunai. Hutang sederhana dan kewajiban lainnya berkontribusi pada penyangga ekuitas yang sehat dan mengembalikan nilai yang solid bagi para pemegang sahamnya, termasuk pemilik mayoritas Lembaga Tabung Angkatan Tentera, dana pensiun untuk Angkatan Bersenjata Malaysia.

Pada tahun yang sama, Kementerian Pertahanan Malaysia memberi tahu perusahaan rekanan Boustead, Boustead Naval Shipyard, bahwa pihaknya akan diberikan kontrak untuk merancang, membangun, dan menugaskan enam kapal tempur pesisir generasi berikutnya. Kontrak tersebut diselesaikan pada tahun 2014 dan memiliki nilai maksimum 9 miliar ringgit ($2,13 miliar).

Jika Anda melihat Boustead Heavy Industries pada tahun 2011 – menguntungkan, menghasilkan uang tunai, dan dengan perusahaan rekanan yang baru saja mendapatkan kontrak besar untuk mempelopori upaya modernisasi Angkatan Laut Malaysia – Anda mungkin akan berpikir, apa yang salah? Ternyata, cukup banyak.

Pada tahun 2020, pendapatan Boustead Heavy Industries telah berkurang setengahnya menjadi 145 juta ringgit, dan membukukan pendapatan negatif 50,6 juta ringgit, kerugian tahunan ketiga berturut-turut. Uang tunai di akhir tahun 2020 menyusut menjadi hanya 3,5 juta ringgit. Banyak dari ini berkaitan dengan keadaan keuangan yang berbahaya dari Boustead Naval Shipyard, yang telah berjuang dengan pembengkakan biaya dan penundaan program kapal tempur pesisir. Kerugian terus menggerogoti neraca Boustead Heavy Industries.

Baca:  Uzbekistan Mengambil Langkah Lebih Lanjut Menuju Uni Ekonomi Eurasia

Menurut Laporan Tahunan, Boustead Naval Shipyard mencatat kerugian 277 juta ringgit dari 998 juta pendapatan pada 2019, dan membukukan ekuitas negatif 625 juta ringgit, yang berarti aset mereka tidak dapat menutupi kewajiban mereka. Pada tahun lalu, The Edge melaporkan bahwa tidak satu pun dari enam kapal di bawah kontrak telah selesai dan galangan kapal mungkin membutuhkan beberapa miliar ringgit lebih dan di atas nilai kontrak 9 miliar hanya untuk menyelesaikan pekerjaan yang sudah berlangsung. Ada dugaan dana hilang dan pemerintah mempertimbangkan untuk membatalkan kontrak sebelum akhirnya memutuskan untuk menyelesaikannya saja.

Jelas, ini tidak berjalan sesuai rencana. Tapi mengapa semuanya menjadi seperti ini? Mengapa pemerintah Malaysia memberikan kontrak untuk pangkalan angkatan laut ini, yang struktur pemegang saham dan dewan komisarisnya terkait erat dengan negara dan angkatan bersenjata? Di satu sisi, tidak jarang kontraktor pertahanan pilihan memiliki hubungan yang nyaman dengan pemerintah. Logikanya, karena merupakan industri strategis nasional, maka perlu dikelola dengan cara yang menguntungkan kepentingan nasional negara daripada kepentingan finansial pemegang saham semata. Ini adalah sudut pandang yang, secara teori, saya simpatik.

Baca:  COVID-19 Telah Memperluas Kesenjangan Gender Korea Selatan

Tapi itu adalah garis yang bagus untuk berjalan, terutama ketika kebutuhan untuk menyeimbangkan kepentingan nasional dan komersial diliputi oleh pencarian rente dan ketidakmampuan yang menghasilkan situasi yang tidak menguntungkan kepentingan nasional maupun komersial siapa pun, seperti dalam kasus ini. Mungkin, mengingat apa yang kita ketahui sekarang, akan lebih baik bagi Malaysia untuk lebih bersandar pada pabrikan asing yang sudah mapan dan mengembangkan program kapal tempur pesisir dalam kemitraan dengan mereka.

Kebetulan, itulah yang dilakukan Indonesia dalam meningkatkan armada kapal selamnya. Pada tahun 2011, Indonesia menandatangani kontrak dengan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Korea Selatan untuk pengadaan tiga kapal selam dengan nilai sekitar $1,1 miliar. Dua yang pertama dibangun di Korea, dan yang ketiga dibangun oleh PT PAL, pembuat kapal milik negara di Surabaya yang merupakan kontraktor angkatan laut utama pemerintah.

PAL dalam banyak hal setara dengan Boustead Heavy Industries di Indonesia, dan keuangannya juga bukan gambaran kesehatan yang baik: PAL membukukan kerugian bersih sebesar 304 miliar rupiah pada tahun 2018 dan sangat bergantung pada kredit dari bank-bank milik negara. Tapi itu menyerap transfer beberapa keterampilan dan teknologi penting dari mitra Korea-nya dan, dengan beberapa kendala, pada akhirnya berhasil mengirimkan kapal selam buatan lokal. Terlepas dari kegemaran Indonesia terhadap nasionalisme ekonomi, ini adalah strategi yang telah mereka hangatkan, karena PAL juga baru-baru ini bermitra dengan pembuat kapal Belanda Damen untuk merakit sepasang frigat berpeluru kendali, dan tampaknya ada kontrak 10 triliun rupiah lainnya dalam pengerjaan untuk mengembangkan dua fregat lagi dengan mitra asing.

Baca:  Menilai Perjanjian Kemitraan Ekonomi Jepang-Inggris - The Diplomat

Pada akhirnya, keuangan PAL mungkin terlihat hanya sedikit lebih baik daripada Boustead, tetapi dari perspektif kepentingan nasional, itu baik-baik saja selama itu menghasilkan akumulasi keterampilan, teknologi, dan pengetahuan pembuatan kapal yang dapat digunakan di masa depan. proyek. Sebagai satu-satunya pemegang saham PAL, negara Indonesia sebenarnya tidak mencari dividen tunai. Difusi pengetahuan dan teknologi yang lebih maju adalah jenis nilai yang benar-benar ingin ditangkap. Dan meskipun terlalu dini untuk membuat klaim definitif tentang keberhasilan jangka panjang PAL dalam hal itu, pada saat ini tampaknya bernasib lebih baik daripada setidaknya satu pesaing regional.

.

Komentar