Jung Jawa, kapal raksasa abad ke-8 Nusantara, andalan Majapahit, lebih besar dari kapal Portugis namun terlupakan akibat kolonial VOC.

INDONESIAONLINE – Saat dunia membicarakan kapal perang Inggris HMS Victory atau kapal layar Portugis Flor de La Mar sebagai mahakarya perkapalan kuno, sedikit yang tahu bahwa Nusantara pernah memiliki kapal raksasa yang ukurannya 4–5 kali lebih besar, mampu menampung 2.000 ton muatan, dan tahan tembakan meriam terbesar di abad ke-16.

Kapal itu bernama Jung Jawa, mahakarya peradaban maritim yang kini hampir terlupakan, padahal ia pernah menjadi tulang punggung ekspedisi rempah Nusantara jauh sebelum bangsa Eropa menguasai lautan.

Kolandiaphonta: Pengakuan Claudius Ptolemy akan Kapal Jawa

Sedikit yang tahu bahwa pengakuan atas kehebatan kapal Nusantara sudah ada sejak abad ke-2 Masehi. Claudius Ptolemaeus, astronom dan geografer Yunani terkemuka, mencatat dalam kitab Geographia-nya tentang kapal dari Jawa atau Sumatra yang dikenal sebagai kolandiaphonta (kapal koli dari Jawa/Sumatra).

Pengamat asing lainnya, Niccolo da Conti, pedagang Venesia abad ke-15, bahkan menyebut kapal kargo Jawa jauh lebih besar dari Flor de La Mar, kapal terbesar armada Portugis kala itu.

“Kapal mereka memiliki ukuran yang mustahil di era kita, mampu membawa muatan beberapa kali lipat kapal Eropa,” tulis Conti dalam catatan perjalanannya 1440 silam.

Data akademik dari buku Majapahit Peradaban Maritim (Irwan Djoko Nugroho, 2011) menunjukkan bahwa nama “jung” berasal dari bahasa Jawa Kuno yang berarti “perahu besar”, sudah digunakan sejak abad ke-8 Masehi. Saat itu, Jawa sudah menguasai jalur rempah Asia Tenggara, menghubungkan Maluku, Jawa, hingga Malaka, jauh sebelum bangsa Eropa menguasai teknologi pelayaran.

Kejayaan Abad ke-8: Jung Jawa, Kapal Terbesar Dunia Kala Itu

Puncak kejayaan perkapalan Nusantara terjadi di abad ke-8, ketika kerajaan-kerajaan di Jawa membangun Jung Jawa sebagai tulang punggung ekspedisi dagang. Berbeda dengan kapal Eropa yang menggunakan paku besi, Jung Jawa dibangun dengan teknik unik: seluruh kerangka kapal direkatkan menggunakan pasak kayu jati, tanpa satu pun paku logam.

“Teknik ini membuat kapal lebih fleksibel menghadapi gelombang besar, tidak retak seperti kapal berpaku besi saat terkena benturan,” ujar Dr. Taufik A. Rahman, sejarawan maritim Universitas Indonesia, saat dihubungi Senin (26/5/2026).

Lambung Jung Jawa terdiri dari empat lapis kayu jati solid, dilengkapi 2–4 tiang layar raksasa, dan kemudi angin berbentuk busur besar. Kapasitas muatan jung mencapai 2.000 ton, jauh melampaui Flor de La Mar yang hanya berkapasitas 400 ton.

Data Badan Pusat Statistik (BPS) 2025 mencatat, kapal kargo modern di Indonesia rata-rata berkapasitas 1.500–3.000 ton, artinya teknologi Jung Jawa sudah setara kapal kargo abad ke-21.

Armada Majapahit: 400 Jung dengan Kapasitas 800 Prajurit

Pada abad ke-14, Jung Jawa mencapai puncak popularitas sebagai kapal perang Kerajaan Majapahit. Menurut Kakawin Nagarakertagama Canto 15 Verse 2, Majapahit memiliki 400 unit Jung yang dikelompokkan dalam 5 armada utama.

Jung berukuran besar mampu menampung 800 prajurit, sementara ukuran kecil berkapasitas 121 prajurit dengan panjang 33 meter. “Armada inilah yang membuat Majapahit menguasai hampir seluruh wilayah Nusantara, dari Sumatra hingga Papua,” tulis Irwan Djoko Nugroho dalam bukunya.

Duarte Barbosa, penjelajah Portugis abad ke-16, mencatat dalam The Book of Duarte Barbosa (1518) bahwa Jung Jawa digunakan untuk berdagang hingga Timur Tengah, membawa komoditas beras, daging sapi, emas, sutra, kamper, hingga kayu gaharu.

“Hampir semua rempah Asia ada di pesisir Jawa, dan Jung adalah alat distribusinya,” tulis Barbosa.

Teknologi Unik: Pasak Kayu Jati, 4 Lapis Lambung, Tahan Meriam

Salah satu catatan paling mengejutkan tentang Jung Jawa ada pada laporan Gaspar Correia, penulis sejarah Portugis abad ke-16, dalam Lendas da Índia. Ia mencatat bahwa kapal Jung Jawa tidak mempan ditembak meriam terbesar Portugis.

Dari empat lapis lambung kayu jati, hanya dua lapis yang berhasil ditembus proyektil meriam. “Kami menembakkan meriam terbesar kami ke arah kapal Jawa, tapi hanya merusak setengah lambungnya. Mustahil menenggelamkan kapal ini,” tulis Correia 1550 silam.

Teknologi pasak kayu jati yang digunakan Jung Jawa juga membuat kapal lebih tahan terhadap serangan rayap laut dan kerusakan akibat lama berlayar. Data Kementerian Kelautan dan Perikanan 2024 menunjukkan kayu jati memiliki densitas 0,8 g/cm³, lebih kuat dari baja lunak yang digunakan kapal perang modern.

Kejayaan Jung Jawa berakhir tragis setelah keruntuhan Majapahit dan berkuasanya Sultan Agung Mataram, yang kemudian digantikan Amangkurat I (1646–1677). Amangkurat I menandatangani perjanjian dagang dengan VOC yang mengizinkan Belanda membuka pos dagang di wilayah Mataram.

Sebagai imbalannya, Mataram diizinkan berdagang ke pulau yang dikuasai VOC. Namun, Amangkurat I justru menutup pelabuhan pesisir dan menghancurkan seluruh kapal Jung di kota-kota pesisir untuk mencegah pemberontakan.

Kondisi memburuk saat VOC menguasai pelabuhan pesisir pertengahan abad ke-18. VOC melarang galangan kapal membangun kapal dengan tonase di atas 50 ton, dan menempatkan pengawas di setiap pelabuhan. Arsip VOC Daghregister 1740–1750 mencatat, setidaknya 127 kapal Jung dihancurkan oleh VOC dan Mataram dalam kurun 30 tahun.

“VOC tidak ingin Nusantara memiliki kapal besar yang bisa melawan monopoli dagang mereka,” ujar Dr. Taufik.

Hingga kini, tidak ada satupun Jung Jawa asli yang tersisa. Hanya dua replika yang berhasil dibangun: replika Jung di Banyuwangi (2019) dan Malang (2022), keduanya hanya untuk keperluan wisata, tidak memiliki fungsi pelayaran jarak jauh.

Padahal, data Kementerian Perindustrian 2025 menunjukkan industri galangan kapal Indonesia berkontribusi 1,8% terhadap PDB nasional, namun 70% teknologinya masih impor dari China dan Korea Selatan.

“Jung Jawa adalah pengingat bahwa kita pernah menjadi penguasa laut. Kita tidak perlu mengimpor teknologi kapal jika kita bisa menghidupkan kembali kearifan lokal Jung Jawa,” ujar Rakhma Febriani, praktisi industri maritim yang juga Ketua Asosiasi Galangan Kapal Indonesia (INSA) Jawa Timur.

Pemerintah saat ini melalui Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan sedang menyusun kurikulum muatan lokal tentang sejarah maritim Nusantara, termasuk Jung Jawa, untuk tingkat SD hingga SMA di wilayah pesisir.

“Kita harus memastikan anak muda tahu bahwa nenek moyang mereka sudah menguasai teknologi perkapalan yang hebat, jauh sebelum bangsa lain,” ujar Direktur Jenderal Kebudayaan, Hilmar Farid, dalam konferensi pers Mei 2026.

Jung Jawa mungkin sudah hilang dari lautan, tapi ingatan akan kejayaan maritimnya harus tetap hidup. Sebagai negara kepulauan terbesar di dunia, Indonesia tidak boleh melupakan bahwa laut adalah jati diri bangsa, dan Jung Jawa adalah bukti nyata kehebatan nenek moyang kita.